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德國FESTO氣缸STAF-32-20-P-A-K

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  • 更新時間:2025-03-21

德國FESTO氣缸STAF-32-20-P-A-K
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品牌FESTO/德國費斯托應(yīng)用領(lǐng)域化工,石油,能源,電子/電池,電氣

德國FESTO氣缸STAF-32-20-P-A-K

引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸"。

四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過,達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。
需要指出的是,汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一,但不是唯1標(biāo)準(zhǔn)。

引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸"。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點焊機(jī)、芯片研磨)、自動化控制、機(jī)器人等等。

根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設(shè)備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設(shè)計時,應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),以減少氣缸的尺寸。

一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進(jìn)排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù)。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中,每個汽缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。德國FESTO氣缸STAF-32-20-P-A-K

以下是FESTO氣缸部分型號展示:

30269 DFK-8-25-P 法蘭安裝式氣缸
30270 DFK-8-40-P 法蘭安裝式氣缸
30272 DFK-10-10-P 法蘭安裝式氣缸
30273 DFK-10-25-P 法蘭安裝式氣缸
30274 DFK-10-40-P 法蘭安裝式氣缸
30275 DFK-10-50-P 法蘭安裝式氣缸
13736 EFK-20-10-P 法蘭安裝式氣缸
13737 EFK-20-25-P 法蘭安裝式氣缸
13738 EFK-20-40-P 法蘭安裝式氣缸
13748 EFK-20-50-P 法蘭安裝式氣缸
14100 EFK-16-10-P 法蘭安裝式氣缸
14101 EFK-16-25-P 法蘭安裝式氣缸
14102 EFK-16-40-P 法蘭安裝式氣缸

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